月票介绍信篇一：关于银行承兑汇票的基本知识

　　关于银行承兑汇票的基本知识

　　一、什么叫银行承兑汇票：

　　承兑汇票是商业汇票的一种。是由在承兑银行开立存款账户的存款人出票，向开户银行申请并经银行审查同意承兑的，保证在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。

　　对出票人签发的商业汇票进行承兑是银行基于对出票人资信的认可而给予的信用支持。

　　商业汇票分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。 银行承兑汇票一式三联。 简单地说是一种由银行信用作保证的商业汇票。由银行承诺到期付款的汇票称为银行承兑汇票

　　银行承兑汇票样本：

　　二、银行承兑汇票如何开出的？

　　银行承兑汇票是由在承兑银行开立存款账户的存款人出票，向开户银行申请并经银行承兑的，保证在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。对出票人签发的商业汇票进行承兑是银行基于对出票人资信的认可而给予的信用支持。

　　我国的银行承兑汇票每张票面金额最高为1000万元(实务中遇到过票面金额为1亿元和5千万元的。）。银行承兑汇票按票面金额向承兑申请人收取万分之五的手续费，不足10元的按10元计。

　　承兑期限最长不超过6个月。承兑申请人在银行承兑汇票到期未付款的，按规定计收逾期罚息。

　　三、哪些企业可以开具银行承兑汇票：

　　银行对出票人承兑的条件：

　　（1）在承兑银行开立存款帐户的法人以及其他组织；

　　（2）与承兑银行具有真实的委托付款关系；

　　（3）能提供具有法律效力的购销合同及其增值税发票；

　　（4）有足够的支付能力，良好的结算记录和结算信誉。

　　（5）与银行信贷关系良好，无贷款逾期记录。

　　（6）能提供相应的担保，或按要求存入一定比例的保证金。

　　保证方式：1、部分保证金，部分担保；2、全额担保；3、全额抵押；

　　四、银行承兑汇票的期限、金额是如何规定的？

　　承兑期限最长不超过6个月，我国的银行承兑汇票每张票面金额最高为1000万元(实务中遇到过票面金额为1亿元和5千万元的）。

　　五、为什么企业要做银行承兑贴现？什么叫贴现？

　　什么叫贴现：银行承兑汇票贴现是指银行承兑汇票的贴现申请人由于资金需要，将未到期的银行承兑汇票转让于银行，银行按票面金额扣除贴现利息后，将余额付给持票人的一种融资行为。

　　企业要求银行承兑贴现的原因：

　　1、企业经营的需要；2、企业资金紧张；3、企业一时没有可以支付的买卖；4、企业收取承兑汇票贴现为了获取一定的利益。

　　六、贴现的利息是如何计算的？

　　1、贴现利息＝贴现金额×贴现天数×日贴现率

　　2、日贴现率＝月贴现率÷30

　　3、实际付款金额=票面金额-贴现利息

　　4、凡是承兑人在异地的，贴现、转贴现和再贴现的期限以及贴现利息的计算应另加3天的划款时间。

　　七、银行对银行承兑汇票的贴现有什么要求？

　　1、申请贴现的企业应具备的条件

　　（1）依法登记注册并有效的企业法人或其他经济组织，并依法从事经营活动；持有中国人民银行核发的“贷款卡”；

　　（2）与出票人或前手之间具有真实合法的商品交易关系并提供相关证明材料；

　　（3）在开户行开立结算账户；

　　（4）非银行承兑汇票的出票人；

　　（5）满足开户行要求的其他条件。

　　2、申请贴现的企业需要提供的资料

　　（1）通过年审的营业执照、经营许可证、企业代码证、法定代表人资格证明及本人身份证、护照原件及复印件；申请人章程、验资报告、税务登记证；

　　（2）经中国人民银行年审合格的贷款卡原件；

　　（3）申请人与其前手之间的商品交易合同、增值税发票等资料的原件及复印件；

　　（4）开户行要求的其他资料。

　　八、对银行承兑汇票的承兑银行（开出行）是如何划分等级的？

　　商业汇票的承兑银行，必须具备下列条件：

　　（一）与出票人具有真实的委托付款关系；

　　（二）具有支付汇票金额的可靠资金；

　　（三）内部管理完善，经其法人授权的银行审定。

　　银行承兑汇票的出票人或持票人向银行提示承兑时，银行的信贷部门负责按有关规定和审批程序，对出票人的资格、资信、购销合同和汇票记载的内容进行认真审查，必要时可由出票人提供担保。符合规定和承兑条件的，与出票人签订承兑协议。

　　在实务中，银行承兑汇票的承兑文句（即“承兑”字样）已经印在汇票的正面，如“本汇票已经承兑到期无条件付款”、“本汇票已经承兑，到期日由本行付款”等，无须承兑人另行记载，承兑人只需在承兑人签章处签章并在承兑日期栏填明承兑日期即可。

　　银行承兑汇票的承兑银行，应按票面金额向出票人收取万分之五的手续费。

　　这主要是银行的信用问题，实践中是这样来看银承的：一般来说,工、农、中、建四大行开出的银行承兑，信用很高，转让或贴现都很方便，不会有问题。其他交行、招商、浦发、广发等银行，信用也还可以。但要注意的是：地方的农信社、农村商业银行、城市商业银行就要小心了，偶尔发生假票或到期无法承兑的事情。而且贴现也比较难。

　　九、怎样接收（验收）银行承兑汇票，应注意哪些问题？

　　银行承兑汇票真伪识别方法：

　　近两年，中行承兑汇票贴现业务迅猛发展，成为新的工作亮点。但同时市场上假冒、变造、“克隆”承兑汇票也随之涌现，业务临柜人员能否把住审查关，对防范票据风险至关 重要。现从长期工作经验中总结出五种方法：一查，二听，三摸，四比，五照，实用有效。

　　一查：即通过审查票面的“四性”——清晰性、完整性、准确性、合法性来辨别票据的真伪。

　　1．清晰性：主要指票据平整洁净，字迹印章清晰可辨，达到“两无”，即：—无污损，指票 面无折痕、水迹、油渍或其他污物。—无涂改，指票面各记载要素、签章及背书无涂改痕迹。

　　2．完整性：主要指票据没有破损且各记载要素及签章齐全，达到“两无”，即：无残缺，指票据无缺角、撕痕或其他损坏。无漏项，指票面各记载要素及背书填写完整、各种签章齐全。

　　3、准确性：主要指票据各记载要素填写正确，签章符合《票据法》规定，

　　达到“二无”， 即：无错项，指票据的行名、行号、汇票专用章等应准确无误，背书必须连续等。无笔误，指票据大、小写金额应一致，书写规范，签发及支付日期的填写符合要求(月份

　　要求1,2 月前加零,日期要求1-9 前加零,10,20,30 前加零。

　　4．合法性：主要指票据能正常流转和受理，达到“两无”即：

　　无免责，指注有“不得转让”、“质押”、“委托收款”字样的票据不得办理贴现。 无禁令，指票据应不属于被盗、被骗、遗失范围及公检法禁止流通和公示催告范围。

　　二听：即通过听抖动汇票纸张发出的声响来辨别票据的真伪。

　　用手抖动汇票，汇票纸张会发出清脆的响声，能明显感到纸张韧性，而假票的纸张手感则软、绵、不清脆，而且票面颜色发暗、发污，个别印刷处字迹模糊。 三摸：即通过触摸汇票号码凹凸感来辨别票据的真伪。

　　汇票号码正、反面分别为棕黑色和红色的渗透性油墨，用手指触摸时有明显的凹凸感，假票的号码则很少使用渗透性油墨，而且用手指触摸时凹凸感不明显。 四比：即借助票面“四种防伪标志”比较来辨别票据的真伪。

　　1．纸张防伪：不需借助仪器可看到在汇票表面无规则的分布着色彩纤维；汇票纸张中加入一种化学元素，如用酸、碱性物质进行涂改，汇票则会变色。

　　2．油墨防伪：汇票正中大写金额线由荧光水溶线组成，如票据被涂改、变造，此处则会发生变化，线条会消失。

　　3．缩微文字：汇票正面“银行承兑汇票”字样的下划线是由汉语拼音“HUIPIAO”的字样

　　组成；汇票中间是由汉语拼音“HUIPIAO”字样的缩微文字组成的右斜线，横贯整个票面的宽带区域。

　　4．印刷防伪：汇票右下角的梅花花心内为小写汉语拼音H 的字样。注意H 字母应为空心。

　　五照： 即借助鉴别仪的“四个灯”来辨别票据的真伪。

　　1．放大灯：在放大一九可观测到汇票正面的印刷纹路清晰连续，且纸张无涂改变色痕迹。

　　同时，还可通过子母放大镜的子镜观测到汇票正面清晰连续的缩微文字。

　　2．短波灯：在短波一九可观测到汇票背面的二维标识码在一九呈淡绿色荧

　　月票介绍信篇二：北京票价调整分析

　　北京票价调整情况

　　大事记：

　　1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价一角。

　　1987年12月19日，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。

　　1991年1月1日，北京地铁票价调整为5角。

　　1996年1月1日，北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元。 1999年12月10日，北京地铁票价调整为3元。

　　2002年年底北京地铁车票实行色标管理。其中地铁1号线车票颜色为粉红色；2号线（包括2个换乘站）车票为湖蓝色。

　　2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，单程票价3元。

　　2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。

　　2008年6月9日，北京地铁全部实行自动售检票。纸质车票退出历史舞台。 两元票价的实行

　　2007年9月26日，北京市召开轨道交通网票制票价听证会，单一票制每人每次2元的调价方案得到多少听证代表支持并获得通过。经北京市政府批准，自10 月7 日地铁5 号线开通试运营起，全市轨道交通票价在2 元、3 元、5 元的分线路计价基础上，实行全路网（不含机场轨道交通线）实行每人次2 元的单一票制，同时取消地铁月票。即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通或现金购票，均为每人次2 元。

　　北京市发改委有关人士表示，这次票制票价方案的基本原则就是，坚持轨道交通的公益性定位和公交优先，加大公共财政对轨道交通的支持力度，在引导市民优先选择轨道交通出行、缓解地面交通拥堵的同时，也让广大市民分享经济发展的成果。

　　北京是全国最早运营地铁的城市，开通至今已有 45年，这期间轨道交通票制票价进行过7次调整。

　　北京2元票价存在的危害

　　年年亏损：

　　2008年至2012年，北京地铁收入成本比为0.61，且呈逐年下降趋势，而日均破千万的客流量使得亏损更加严峻

　　根据中国工程院院士王梦恕推算，在中国，地铁修建成本每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币——这是一个中等城市一年的财政收入总额。

　　更大的消耗还在营运这块，平均每年要到几十个亿甚至上百个亿。根据北京市统计年鉴，2008年(转载于: 博 文 学 习 网:月票介绍信)至2012年，北京地铁每年人次营运成本为1.818元∕人次，人次营运收入为1.108元∕人次，地铁收入成本比为0.61，且呈逐年下降趋势。虽然各地地铁营运都是亏损状态，但北京地铁日均破千万的客流量使得亏损更加严峻，不可持续性表现得越来越明显。当前北京公共交通行业每年的亏损多达十几亿元。

　　2008年-2012年北京对轨道交通的财政补贴

　　2008年北京对地面公交、轨道交通补贴为99.4亿元，2009年达119.4亿元，2010年共计135.3亿元， 2011年为156.9亿元，2012年这一补贴额度已经达到175亿元，占政府民生支出总额的7.9%左右。据北京市财政局公布的《关于北京市2012年预算执行情况和2013年预算草案的报告》显示，用于地铁的补贴在50亿元左右，而运营北京地铁的两家公司年营业收入在60亿元左右（2012年北京地铁日客流量在800万人次左右，全年在30亿人次左右，以当前单一票制2元计算，年营业收入在60亿元左右），也就是说当前北京市的地铁票价基本上每卖出一张2元票，政府要再补贴近2元。

　　与其他地铁对比：

　　2008年至2012年，北京市对地面公交、轨道交通补贴逐年递增，平均每年达到136.2亿元，而上海、广州和深圳每年的公共交通补贴分别为37.3亿元、18.3亿元和14.6亿元。从对地面公交、轨道交通补贴占政府财政收入的比重来看，北京平均为5.48%，同样远高出广州的1.28%、上海的2.06%和深圳的1.2%。 与其他行业对比：

　　在北京市2012年的财政支出的十三个类目中，交通运输支出（108.3亿元）仅低于教育支出（291.9亿元）等三个类目，比一般公共服务支出（81.4亿元）、医疗卫生支出（99.2亿元）、城乡社区事务支出（60.4亿元）等九大类目都要高。

　　票价过低造成故障：

　　在中国乃至全世界范围内绝无仅有的2元票价刺激下，北京成为中国内地最繁忙的城市轨道交通系统，日均客运量在1000万人次左右。而这种出行高峰期间地铁站及车厢内的人满为患，却存在较大的安全隐患。以北京地铁10号线为例，发生信号、列车、道岔、设备等较严重的故障平均20天一次，早高峰成为故障高发时段。更不用说地铁站内及车厢内人满为患，过度拥挤，环境差了。 目前北京票价调整情况

　　北京市公共交通价格调整听证会10月28日举行，其中方案二受多数人支持。 方案一：

　　起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。 方案二：

　　起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

　　上述表中最高票价是按照现行路网两点间最长距离88公里测算。线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。

　　优惠政策：

　　每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

　　分析：

　　如果乘客每次出行票价10元的话，一个自然月内第11次乘坐时就开始享受8折优惠了，第18次乘坐时开始享受5折优惠，如果乘客每月22个工作日出行，每工作日乘坐2次轨道交通的话，每次平均票价约6.6元，月平均优惠折扣（指给予轨道交通优惠政策后，每月实际支出的轨道交通费用与无优惠情况下月轨道交通支出费用的比）约6.6折。随着乘坐次数的增加，折扣优惠力度还会更大。封顶上限设置在400元，主要是按照月出行天数30天，每天乘坐2次轨道交通，单次最高票价10元，支出满100元后8折、满150元后5折优惠计算

　　（10*10+7*8+43*5=371），月支出为371元，因此，优惠封顶金额设置为400元。

　　方案对比：

　　两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4.35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次

　　4.4元和4.3元。

　　方案制定原则：

　　增加通勤优惠保持现有优惠

　　坚持公交优先发展战略，保持公共交通领域政府资金投入力度，保持政府对公共交通运行的适度补贴，保持原有对老年人、学生等群体优惠政策不变，增加对公共交通依赖度较高的通勤群体的优惠政策。

　　地上地下票价比=1:3

　　价格水平安排上，地下价格水平适度高于地上，特别是短途地面公交价格优势更为明显。价格调整后，地面公交与轨道交通平均票价的比价关系在1:3左右，体现出两者不同的特点和功能。

　　计程票价同城同价体现公平

　　价格调整后轨道交通和地面公交都实施计程票制、同城同价，全面实行计程票制。轨道交通里程加价采用递远递减原则，以降低对中长距离乘客的影响。同时，将地面公交现行的四种票制票价合并为一种票制票价。

　　衔接现行票价优惠

　　在轨道交通价格方案中，一个方案的起步价与现行票价一致；另一个方案略高于现行票价。地面公交价格方案中，一个方案适当提高票价，继续保留了刷卡较大幅度的优惠；另一个方案基本保持原票价，取消普通卡刷卡优惠。 两个“不高于”

　　价格调整后，平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平；月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前的相对水平。

　　年度调价系统5年一修正

　　参照国内外票价管理经验，建立公共交通价格动态调整机制。一是建立一个调价公式，每年对运营成本变化情况进行评估，按照公式进行测算。如果需要调整价格，相关调整方案将经过第三方机构专项评估，并报市政府审定后公布实施。同时，公式中设置了调整上限，年度调整幅度不高于城镇居民人均可支配收入增幅，避免对乘客支出产生较大影响。二是建立一个综合评估机制，每5年左右要对票价进行总体评估，适时对调价公式和票价政策进行系统调整。